Section du suivi du développement d'Erevan
Station de métro Ajapnyak (11e station du métro d’Erevan)
Approuvé, avant travauxLa nouvelle station doit relier la rive gauche du Hrazdan au centre-ville. Les rames partiraient de Barekamutyun par des tunnels, puis franchiraient les gorges sur un pont. Aucun autre projet d’infrastructure ne pourrait peser autant sur les prix de l’immobilier dans l’ouest d’Erevan.
Dernière mise à jour:
État actuel
Le projet est entièrement dessiné et, sur le papier, il a obtenu tous les feux verts. Il a passé l’expertise de l’État le 9 juin 2025 ; le ministère des Finances a validé le programme de 107,3 milliards d’AMD le 20 avril 2026, et le Comité des investissements publics l’a approuvé le 1er juillet. En septembre, le Premier ministre a estimé que la Russie pourrait être le meilleur partenaire, et le maire a indiqué que la mairie avait déjà une liste préliminaire de sociétés pour piloter le projet. En octobre ont suivi des audiences publiques sur le projet de décision dont dépend l’expropriation des terrains. Sur le terrain, rien n’a commencé. Le gouvernement n’a pas adopté la décision d’expropriation, aucun appel d’offres n’a été lancé pour la supervision ou les travaux, et il n’y a ni entrepreneur ni financement confirmé. La mairie vise désormais un démarrage progressif du chantier en 2027. Au moins quatre dates annoncées auparavant n’ont pas été tenues, et rien n’engage encore la ville sur celle-ci.
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Chaque entrée renvoie à une source datée et publiée : décision gouvernementale, communication officielle de la ville, contrat signé, appel d'offres achevé, acte judiciaire ou article d'un média fiable attestant le fait. Les promesses et échéances futures sont séparées sous « À surveiller ensuite ».
Étapes confirmées
Le gouvernement débloque 1,1 Md AMD pour la conception de la station
Le gouvernement a débloqué 1,1 milliard d’AMD pour les études et les devis, sur un coût total de conception de 1,848 milliard. Par rapport au plan soviétique des années 1980, la station a été déplacée de 120 à 140 m, au carrefour des rues Halabyan et Abelyan. La ligne était alors donnée pour environ 1,5 km, et le chantier pour 48 mois.
Sources:Epress.amLe dossier de conception est remis et part à l’expertise de l’État
Selon le maire Tigran Avinyan, l’entrepreneur a remis le dossier complet, actuellement à l’expertise, et la ville devrait être prête à lancer le chantier l’année suivante.
Sources:1lurer.am (Armenian Public TV)La conception obtient le feu vert de l’expertise de l’État
La mairie a annoncé que le dossier de la 11e station avait passé l’expertise de l’État. Restaient, selon elle, l’approbation du financement complet, l’expropriation et le relogement dans la zone concernée, puis la préparation de l’appel d’offres de construction.
Fin de la conception ; l’appel d’offres sera découpé en trois lots
Pour Avinyan, la phase de conception est terminée. L’appel d’offres portera sur trois lots : le tronçon entre la station Barekamutyun et les gorges du Hrazdan, le pont qui les franchit, puis le tunnel avec la station elle-même.
Sources:ARKA News AgencyLa ville ramène la ligne budgétaire 2025 de 9,6 à 1,4 Md AMD
Avinyan a confirmé que l’enveloppe municipale de 2025 pour la station était passée de 9,6 à 1,4 milliard d’AMD, une partie de l’argent ayant servi à acheter 45 trolleybus neufs. Pour 2026, a-t-il précisé, 2 milliards d’AMD sont inscrits au budget.
Un responsable municipal affirme que le contrat de conception a été payé en entier mais exécuté en partie
Tigran Mushegyan, chargé des programmes de transport et de métro au bureau municipal des programmes d’investissement, a déclaré publiquement que le concepteur avait livré le projet mais pas les documents d’exécution. Le contrat de 1,848 milliard d’AMD, qui couvrait les deux, a pourtant été réglé en totalité, selon lui.
Sources:HetqLa mairie prévoit le chantier de 2026 à 2031 pour 98 Md AMD
À l’issue d’une réunion à la mairie, la municipalité a annoncé que les travaux de construction et d’installation s’étaleraient de 2026 à 2031 pour 98 milliards d’AMD. Le budget de l’État devait payer, sans prêt international, et le projet serait géré selon les normes FIDIC. En juillet 2026, cette position sur le financement avait été abandonnée.
Sources:VerelqUne procédure pénale visant l’achat de la conception est rapportée
Selon Hetq, le Comité d’enquête a ouvert une procédure pour négligence dans l’exercice de fonctions (article 446, partie 1, du Code pénal) sur la commande et l’achat de la conception, dont la documentation, incomplète, aurait été payée en totalité. Aucun suspect n’a été nommé ; la date retenue est celle de l’article.
Sources:HetqLa mairie n’exclut pas un report de l’appel d’offres de construction à 2027
Le premier adjoint au maire, Armen Pambukhchyan, a indiqué que l’appel d’offres « pourrait être annoncé cette année ou l’an prochain ». Toutes les évaluations du projet sont bouclées, a-t-il dit, mais la préparation a pris plus de temps que prévu.
Sources:ARKA News AgencyDeux candidats sur sept retenus pour le terrain voisin de la station
Sept entreprises arméniennes et étrangères s’étaient portées candidates au premier tour d’un concours en deux étapes pour un projet d’investissement sur le terrain jouxtant la future station. Deux ont été retenues ; elles avaient jusqu’au 3 mars 2026 pour remettre esquisses et études de faisabilité.
Sources:AravotLe cahier des charges de la supervision, rédigé selon FIDIC, est prêt
Aneta Babayan, conseillère du maire, a annoncé que le cahier des charges de la supervision des travaux était terminé et partait à l’examen juridique. Il suit la logique FIDIC, si bien que le superviseur fera aussi office d’ingénieur et de gestionnaire du contrat.
Sources:ArmenpressUn projet de décision déclarerait environ 4 hectares d’intérêt public prépondérant
Le projet de décision gouvernementale mis en circulation porte sur 31 biens répartis sur 41 130,3 m² : logements, parc technologique, locaux de production et terrains. Leur acquisition est chiffrée à 9,6 milliards d’AMD. Les mêmes documents donnent une ligne de 1 500 m, un pont d’environ 210 m et 57 mois de travaux, ou 81 en cas de construction par phases. La décision n’a pas été adoptée.
Sources:HetqProgramme évalué à 107,3 Md AMD, feu vert du ministère des Finances
Selon la conseillère du maire, la valeur économique du programme d’investissement atteint 107,3 milliards d’AMD (environ 287,4 millions de dollars), pour un taux de rentabilité économique interne de 15,3 %. Le ministère des Finances a rendu un avis favorable ; le programme attend désormais une réunion du Comité des investissements.
Sources:Novosti-ArmeniaPashinyan veut que les travaux « commencent enfin », en partant de l’appel d’offres de supervision
En séance du gouvernement, le Premier ministre a jugé très important de commencer enfin la construction de la station. Il a demandé à la mairie de lancer d’abord un appel d’offres pour la supervision technique, puis de passer aux étapes suivantes.
Sources:ARKA News AgencyLe Comité des investissements publics approuve le programme de la station
Réuni pour la 8e fois sous la présidence du Premier ministre, le comité a approuvé quatre programmes d’investissement public, dont la construction de la station Ajapnyak et la modernisation du métro d’Erevan.
Sources:HetqLe maire : la station est le plus avancé des programmes approuvés, décision sur le financement sous un à deux mois
Trois programmes d’infrastructure, dotés au total de 650 millions de dollars, ont été approuvés, et la station est selon Avinyan le plus mûr d’entre eux, avec des documents de conception et budgétaires complets. La décision de poursuivre avec des partenaires financiers internationaux doit être prise sous un à deux mois, a-t-il ajouté.
Sources:AravotL’Arménie discute de la station avec la Russie, selon Pashinyan
Après une réunion du gouvernement, Pashinyan a expliqué aux journalistes que l’Arménie discutait avec la Russie d’une éventuelle participation russe au chantier, la Russie ayant une grande expérience en la matière. Ajapnyak ouvrirait une nouvelle étape : au moins quatre nouvelles stations sont envisagées, et la ligne passerait par la Cité académique jusqu’à Charbakh pour permettre une circulation en boucle. Il n’a annoncé ni accord, ni conditions, ni financement.
Sources:ArmenpressAvinyan : la mairie a une liste préliminaire de gestionnaires de projet, des sociétés russes ont aussi été étudiées
La mairie dispose d’une liste préliminaire d’entreprises qu’elle invitera à concourir pour la gestion du projet, a déclaré Avinyan aux journalistes. Il faut d’abord un gestionnaire de projet et une supervision technique avec ses propres ingénieurs, puis seulement le constructeur du métro, sur lequel la ville a « certaines idées ». Interrogé sur les discussions avec la Russie, il a fait état de progrès et de discussions en cours. Des entreprises russes ont aussi été étudiées, a-t-il confirmé, mais pour savoir laquelle sera retenue, « l’avenir le dira ». Il n’a avancé aucune date.
Pashinyan : la Russie pourrait être le meilleur partenaire, faute d’entreprise arménienne capable de construire un métro
Sur Boon TV, Pashinyan a expliqué que, d’après l’analyse du gouvernement, la Russie pourrait être le meilleur partenaire, compte tenu des paramètres selon lesquels le métro d’Erevan est conçu et a été construit à l’origine. « Il n’existe aujourd’hui en Arménie aucune entreprise » à qui confier la construction d’un métro par appel d’offres, a-t-il dit. Avec la Russie, les difficultés seraient réduites au minimum, sans disparaître pour autant. Il n’a annoncé ni accord, ni entrepreneur, ni conditions de financement.
La mairie tient une audience publique sur le projet de décision d’intérêt public prépondérant
La mairie avait fixé l’audience au 12 octobre, dans son bâtiment du 1, rue Argishti. Il s’agissait de présenter aux propriétaires concernés, aux titulaires de droits et à toute personne intéressée le programme d’investissement, la suite de la procédure et les règles d’indemnisation. Les contributions écrites étaient acceptées jusqu’au 9 octobre. Le 19 octobre, la mairie a indiqué que le projet avait terminé sa circulation au sein de l’administration et que les audiences avaient eu lieu. À cette date, le gouvernement n’avait toujours pas adopté la décision.
La mairie vise désormais un démarrage progressif du chantier en 2027
Interrogée par Sputnik Arménie, la mairie a répondu que le chantier devait, selon le plan actuel, démarrer par étapes en 2027. La date exacte dépendra de l’expropriation et des appels d’offres. La mairie compte sur une adoption de la décision d’intérêt public prépondérant, et sur le début des expropriations, avant la fin de 2026. Avant les appels d’offres officiels, elle sondera d’abord le marché international. Les travaux devaient à l’origine commencer en 2024.
À surveiller ensuite (pas encore confirmé)
- La décision gouvernementale sur l’intérêt public prépondérant. La mairie l’attend d’ici fin 2026, et l’expropriation ne peut pas commencer avant.
- Un accord signé avec la Russie sur la construction ou le financement. Pour l’instant, il n’y a que des déclarations. Le 6 juillet, le maire annonçait une décision sur les partenaires financiers internationaux sous un à deux mois ; rien n’a été annoncé depuis.
- Les invitations adressées aux sociétés de la liste préliminaire de la mairie pour la gestion du projet et la supervision technique, et la consultation du marché international qui doit, selon la mairie, précéder les appels d’offres officiels.
- L’appel d’offres de construction et le nom d’un entrepreneur. Le démarrage en 2027 en dépend.
- Le lauréat du concours pour le centre d’affaires voisin de la station. La préqualification s’est achevée en février 2026 et aucun résultat n’a été publié.
Cette page recense des faits d'infrastructure, pas des prévisions de prix. Les projets peuvent être retardés, modifiés ou annulés ; une étape confirmée ne garantit pas une hausse des prix.
